【SRX250】北海道 帰還後の整備

最近ようやく書き終わった北海道ツーリング。
とりあえずその関連でちょろっと書いていきます。

まず恒例のメンテナンスです。これ大事。トラブルをお土産として持ち帰ったので(^^;)笑

まずは全体を洗車。こびりついた汚れがなかなか取れない…。
そこでせっかくなんでカウルを取って掃除しよう!

あれれ、何だかウインカーがグニョグニョする…orz
何だか嫌な予感がしつつもカウルを外していきます。

･ライトステー

とりあえずカウルを取ってみました。しかしカウルがあるとないではこんなにも整備のしやすさに違いが出るとは。。
メンテナンスするときにとてもしやすいです。ネイキッドもいいなぁなんて思ったり(^^;)

さて、ここからが本題です。シンプルな顔に見とれている余裕もなくライトステーの折れを発見ｗ

去年と同じ内容ですねｗ

長距離の移動による振動で根元からポッキリと。昨年折れたところは近所の溶接屋さんで直してもらいましたが、今年は逆側が見事にポッキリ。

きれいに折れすぎているともう何も言えませんね。単気筒の振動ってそんなにすごいのでしょうかね(^^;)

とりあえずまた直してもらいましょう。当時このバイクに乗っていた人は同じような経験があるのでしょうか…。
ライトステーを外せば分かる、この折れ具合。

ついでということでGPZ900Rのサイドスタンドも持っていきます。これは元々北米仕様のスタンドなので、倒し込みの角度が結構あります。
なので下駄をはかして少し角度を上げてもらうためです。

やすりで表面をきれいに処理していきます。これは溶接をしやすくするために塗装を剥がしています。
後は溶接屋さんにお願いして、時間があるときに直してもらいます。

一週間後…

溶接屋さんから返ってきたステーを取り付けます。
ものすごくきれいな仕上がりです^^

きれいな溶接です。これでもう折れません。

サビ防止のため、上からラッカースプレーを吹いて完成。

これで両方共溶接したから、もう大丈夫でしょう(^^;)
ガチガチだし、おそらく20年くらいは大丈夫なはずｗ

寂しいハンドル周り部品を戻していきます。

ラッカースプレーに全体にかけました。見えるところじゃないのでサビ防止がメイン。しっかりと全体に塗っていきます。

ネイキッドに四角目灯というのもなかなか渋い。初期型のライトは四角でした。
元々はこのバイクも丸目灯のネイキッド状態だったんですよね。

懐かしい(´∀｀*)

取り付けて完成!
見事元通りです。カウルを付けていつもの顔になりました。よかったよかった。

やっぱり個人的にはこのハンドル周りが落ち着きます。まぁこれに慣れてしまったんでしょうけどね笑

一緒にやってもらったGPZのサイドスタンドもご覧の通りに。

下駄をはかしてちょうどいいかけ具合になりました。これは後ほど書きます。

･アンダーカウル

北海道を走った林道や砂利道の飛び石でカウルの塗装が剥がれてしまいました・゜・(ノД`)・゜・

まぁこればかりは仕方ないのですが、とりあえず見栄えが悪いので同じ“ブレイズレッド”のタッチアップペンで塗り塗り。パッと見るだけなら分からない仕様になったのでOKです。

･クラッチワイヤー

忘れもしない帯広で切れたクラッチワイヤーです。これは以前あった部品取り車から残ったものを再利用します。グリスを刺して取り付けて完了。

先っちょにサビ防止のプラスチックカバーがなかったので、切れたものから流用。初期型にはこのカバーがついていないみたいです。

カッターで切込を入れて、被せてタイラップ固定にて終了。

とりあえずサビなきゃいいのです。また緩んでこなければいいですが…(^^;)

切れたワイヤーはこちらです。
こんなに無理やり曲げていたら切れますよね。。初期型は取り回しに無理があったのでしょうか?

･ウインカー

出発前に交換したのですが、W数が違うものだったらしく点滅スピードが遅い。おそらくクルマ用だったのでしょう。
バイク用の純正品に交換して終了。

外装が終わったら次は中身です。

･エンジンオイル

これも交換です。今回は結構走っているので真っ黒。ちゃちゃっと交換します。
次回はオイルフィルターの交換になります。

･プラグ

こちらも交換。
実は買いに行ったら予備がたくさんあったので買う必要なかったです(^^;)

まぁ単発だしもっていても悪くないので積載工具と一緒に入れておきます。今まで付けていた方はサビがひどい。そんなに水が溜まる構造だったっけなぁ…(^^;)

焼き色はそれなり。ちょろっと濃い気がしますが、許容範囲かな?
ちゃちゃっと交換して終了。新品の輝きが眩しい＞＜

･リヤタイア

純正のリヤタイヤももうツルツル。真ん中のスリップサインがこんにちはしています。
交換してからおよそ10,000km走ったのかな?

1年ちょっと持ってくれました。バイク屋さんにとりあえず在庫の確認とラインナップを聞いてみます。
まぁ純正しかないだろうな～なんて思っていたら
何と純正のDUNLOP以外でBRIDGSTONEがあるとのこと。

しかもサイズ同じでスポーツツーリングタイヤ。
BATLAXシリーズがあるとのことで、今回は奮発して購入。まぁせっかくだし、大きなサイズじゃないのでお金もそんなにかからないでしょうってことで決定。
今ではすっかり希少となってしまった、110/90-18M/Cを注文して交換しました。まだこれからも作り続けて欲しいです・゜・(ノД`)・゜・

そして交換後。
気のせいか細身のタイヤがさらに細く見えます。タイヤがスリムなパターンだからでしょうかね?

触ってみてもグリップ感ありそうな感じ。寿命も純正よりは短いんでしょうけど、そこは乗ってみましょう。よりスマートになりました。
確かにこのタイヤの細さじゃ原付に間違わられても仕方ないですね。今までは八王子BPで原付と間違わられましたからねｗ

帰りに乗ってみましたが、心なしか路面を食いついている感が増していました。まぁあまり細かいことは分からないのでとりあえずそのうち感じたことを書いていこうと思います。
峠も少しだけ早くなれそうかな?(^^;)

といった具合でした。

これで北海道でのダメージは全て修復できました。
後は次に来る故障に備えるだけとなります。

来ないのが一番なんですけどね(^^ゞ

交換距離：40,677km
※タイヤは40,670km

おわり