SUZUKI RA125

昔の愛車についてですが、まとめます。

思えばSRX250に乗る前に乗っていたのが、このRA125でした。
記事としてしっかり最後を書いていなかったので、
いつの間に消えてしまったのか？

と思う人もいるかもなので、
ここでちゃんと記事にしようと思います（笑）

このRA125は、大学1年から始めたバイト代を貯めて買ったバイクになります。

購入した当時は大学2年生で、仲間内で林道に行くことが流行っていました。
父のDT250があったのですが、相模川の猿ヶ島のようなハードなコースを思いっきり走らせるような、

そんなオフロードバイクが欲しく感じ、オークションで購入したのが始まりでした。

なぜ、RA125を選択したのか…

元々はKAWASAKIのKDX125らへんを狙っていたのですが、やはり人気もあり値段が高いです。
なので、守備範囲を広げて検索した結果、手ごろな値段で購入できたのがRA125でした。

それと保険の料金が安い原付二種、
さらに乗るならパワフルな2スト、

それでいてフルサイズ

上記の条件を満たしているのがRA125でした。

購入当時の写真です。
80年代の生まれだけあって、シュラウド、フロントマスクらへんが時代を感じさせます。

ちなみにこのRA125、あのTSシリーズの繋ぎ役として発売されました。
このようにDTと並べると時代が一気に昭和に。

湘南平まで父と試走行したときの写真です。

もちろん相模原の河川敷コースも走りました。
この時点でかなり転倒を繰り返し、左ミラーを割りました。

林道ツーリングにはXLR125と。

一緒に写っているのは、SUZUKIのビジネスバイク、コレダ50。
自分が少しだけ所有していました。

もちろんツーリングでも活躍しました。
軽いボディーとピーキーなエンジンは峠道でも元気に回ってくれました。

一時期はヘッドライトカバーを取り外していました。
最初はあまり気に入ってなかったので。

これはヤビツ峠 菜の花展望台からの1枚。

あとモタード化しようなんて考えていた時期もありました。
友達が乗っていたKLX250がモタード化されたのがかなり影響されましたね（笑）

富士山の5合目にだって余裕で登れます。
最初の写真は、箱根の大涌谷より。

5合目では、アイドリングが今にも止まりそうな感じでしたけどね（笑）

河口湖の先、御坂峠にて。
現在はこのとき一緒にツーリングした、TZR250乗りの先輩が乗り継いでくれています。

当時の最先端技術を搭載したRA125は、自分の手では乗り切ることができませんでした（泣）
アルミで作られたスイングアームを採用し、乾燥重量は98kg。

軽かったので、林道で転倒してからの復帰は早かったです。

水冷エンジンを搭載し、馬力は22。

2ストながら、燃費も25㎞/Lを記録。
幹線道路では流れに余裕で乗れますし、むしろ引っ張っていける力があります。

そこまで白煙も出すバイクではありませんでしたし、優秀でした。

しかし、自分の乗っていたRA125はキャブレターに持病があり、激しい河川敷コースなどを走行していると急に止まってしまいました。
ツーリングや林道、激しいコースなら何も問題がなかったんですが…
比較的簡単な構造であることから、整備のいろはを教えてくれました。

加入した自賠責保険が1年だったこともあり、1年間ガッツリ乗ってさよならしました。
手放した理由は、ロードバイクに乗ってみたかったから、という理由でした。

元々デザインが好きなSRX250にも乗りたいという気持ちもあったので、自賠責が切れたのと同時に乗り換えを決意しました。
RA125は先輩に譲り、その資金とバイト代を集めて今のSRX250を購入しました。

昨年の10月中旬、RA125は先輩と共に自分の元を去って行きました。

場所があればずっと乗っておきたかったのですが、そういう訳にもいかず。
またお金と場所があれば乗りたいな、と思わせてくれるバイクです。

気軽に乗れて、パワーもある。
今はカワサキがリリースしたKLX125がありますが、もう一度そんなフルサイズ125㏄バイクを作って欲しいです。

2ストの整備の仕方を教えてくれ、林道や河川敷コースでの無茶な運転に付き合ったくれたRA125。

短い間でしたが、思い出がたくさん詰まったバイクでした。

これでRA125に関する記事は、おそらく最後になると思います。
また何かあったら書いていこうと思いますが、おそらくはないのかなぁ…。

おわり