【SRX250】燃料コック修理

以前から問題となっていたキャブレターのオーバーフローを解決すべく、燃料コックを修理しました。
SRX250の負圧コックが通常通り機能していないので、燃料がダダ漏れになってキャブレターへ。そしてオーバーフローを引き起こしていました。

そのため、燃料コックの修理に着手します。

まず修理するのにあたって、購入したのは…

燃料コック 負圧バルブ修理キット

燃料コック修理キットになります。
オークションにて購入しました。

内容は下記の3種類が同梱されています。

• 負圧バルブOリング
• バルブガスケット
• 切替ノブ低フリクションOリング

Oリングにはフッ素加工が施してあり、純正品より耐久性があります。
ガスケットはSRX250用ではありませんが、ヤマハ純正品になります。扱いとしては、他車種流用品になります。

上記の3点セットで1,800円でした。燃料漏れが直るのであればと思い購入してみました。
オマケでワコーズのシリコングリスも同封されていました。販売者からも非常に細かなアドバイスをいただくことができました。

部品交換

早速組み付けていきます。

汚れてはいますが、比較的きれいです。

この燃料コックを分解していきます。分解してみましたが、特に劣化は見られませんでした。

部品別に見ていきます。燃料コック本体。
それぞれの穴が、PRI、ON、RESにつながります。

切替ノブです。
ノブにつくOリングがへたっています。ゴムではない、硬い他の物質になっていました。
まぁ20年以上も使っていたら硬化しますよね。

組み立てはダイヤフラム側のOリングから。
ダイヤフラムは単品では売っていないので、他車流用しかありません。しかし、これは他車種の流用が可能らしいです。
※現在仕入れた情報ではXJR1200/1300のダイヤフラムが流用可能らしいですが、まだ試したことはありません。

ダイヤフラム側 Oリング交換

今回はダイヤフラムはそのままに、Oリングの交換のみを行います。

ダイヤフラム取り付け部に、新品のOリングに交換します。
左が従来のもので、右が新品のフッ素加工されているOリングになります。若干ですが肉厚があるのが分かります。

ダイヤフラム（ガソリンと接触しない側）には、付属のグリスを薄く塗布してあります。
これにはダイヤフラムの劣化（硬化）を抑えることができるそうです。このキットにはワコーズ製のグリスが添付されていました。
この場を借りて御礼申し上げます。

さてさて、Beforeとあまり変わりませんが、交換し終えた状態です。

切替ノブ Oリング交換

続いては切替ノブになります。
この切替ノブにも新品のOリングを付けます。これにも加工がしてあり、通常のノブより軽く回せるようになっているそうです。

従来のものと比べると、溝がありますね。
組み付け時にねじれないようにグリスを使いつつ、入れます。グリスは多めに…だそうですが、若干少なかったかな？と書いているときに思っていました。

ガスケット交換

最後はガスケットです。SRX250用ではなく、ヤマハの純正品の車種流用になります。
穴の空き方が一目瞭然ですね。

しかし取り付ける分には問題がないとのことです。
『バルブガスケットの長穴が、コック本体の縦左列に来る様に組んで下さい』とのことなので、その点を踏まえて取り付けます。

完成

そして…完成しました。
外観はピカールで磨いて仕上げています。

タンクに取り付けます。
…が、このチューブとの組み付けがなかなか苦戦しました。燃料コックから簡単にチューブが取れないように、抜ける方向に引っかかるように山が刻んであるからです。外すのはかなり苦戦しました。

裏側が汚い。時間があったらきれいにしようと思います。

…

組み付けたところで、燃料コックのテストです。PRIの位置にしてみると、燃料が落ちてきます。
これは通常通り。

動作確認

問題はここから。
まずはONの位置へノブを切り替えます。負圧コックなので、この位置では普通燃料は落ちてきませんが、今までは落ちてきていました。

今回は…落ちません！しっかりと止まっていることを確認しました。

次は同様にRES（リザーブ）の位置へ。こちらも同様に燃料が落ちてこないことを確認しました。
しっかりと燃料は止まっているようです。

無事に負圧コックが働いてくれているようです。これで燃料が漏れてくることはないはずなので、オーバーフローも止まるはずです。
尚、この後エンジンをかけてみましたが問題なく始動することを確認。
あとは時間が経ってから燃料が漏れてこないか確認していきます。

…このまま無事に直ることを願うのみです。

おわり