【SRX250】スプロケット・チェーン交換

はるばるアメリカの地、カルフォルニアからやって来たスプロケット。いよいよ装着する時がやってきました。
前回は外袋が着いたままだったので、まずは袋を開けてスプロケットとご対面となります。

スプロケットとチェーンの確認
取り付け
1. 関連

スプロケットとチェーンの確認

ドリブンスプロケット JTR845-43

鋼鉄製のスプロケットは黒色がまぶしい…！

品番はここに刻印されています。JTR845-43。こちらは純正と同じく43丁です。

ドライブスプロケット JTF1553-14

お次はドライブスプロケットです。刻印されている品番は1553-14。
品番の最後の2ケタが丁数を示しています。

D.I.D（大同工業）VXシリーズチェーン 520VX2

チェーンはDIDこと大同工業製のチェーンを選択。シールチェーンタイプの520VX2を購入しました。
…購入したのは1年前の話ですが(^^;

DID(大同工業) バイク VXシリーズチェーン 520VX3-110L ZJ(カシメ) ゴールド DID520VX3-110ZJ G&G

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この一式が揃えば後は交換するだけです。
はるばるやって来たスプロケットをじっくり眺めたところで、早速取付けていきます。

取り付け

まずは現状から。
チェーンも大分お疲れ気味。。約6万km走れば当たり前ですが…(^^;
毎回清掃・注油と小まめにメンテナンスしてきましたが、もうこれ以上は厳しそうな感じですかね。

問題のドリブンスプロケット。歯はガッツリ減っていて、先端がかなり鋭利に。。

ドライブスプロケット。
こちらはあまり減っていないようにも見えますが、少なくとも装着されているのが純正品で、エンジンを乗っけた時から交換はしていないので…軽く4万km以上は走っていることになりますね(^^;

外したカバーの裏にはいつも通りオイル+泥汚れでした。コイツは後できれいにしておきましょうかね。

チェーンカッターを使って既存のチェーンを取り外します。クリップタイプではなく、カシメタイプ。実は間違ってチェーンカッターの押し込む部分を420タイプ用で押しちゃっていました。
なんか奥まで押し込めないなーと思っていたら、そういうことでした…。親父に言われて気が付きました。

中途半端に押し込んで、外れないなーって格闘していた図…。

2箇所カシメを押し込んで、無事に外れたので次に移っていきます。もうこれで間違えないでしょう…
チェーンが外れてしまえば、後はリアタイヤを外していくだけです。

近くで見るとさらに鋭さが際立つドリブンスプロケット…

うーん、よくこれで走っていたなぁ。。

SRX250のリヤはドラムブレーキを採用しているので、この際に一緒にブレーキダストを吹き飛ばしました。
エアーで吹き飛ばすのですが、間違って自分の方に空気が返ってくると大変なことになります(^^;

ブレーキシューの確認。パッドもまだまだ大丈夫なようです。同じくブレーキダストを吹き飛ばして、可動部分にグリスを塗っておきます。

ドリブンスプロケットを止めているボルト6箇所、ロックナットをハンマーで叩いてボルトを緩めます。ちなみにスプロケットに残っている傷は2015年、2015年 GW九州ツーリングでチェーンが外れた際に出来た傷跡です。

外してダンパーの確認。手で触っても柔らかさもあり、硬化しているようには見えませんでした。特にガタツキも見られないような感じでしたが、消耗品なのでこの際に一緒に交換してしまいます。

取り外したスプロケット。
左の穴がたくさん付いているのが新品で、この穴の多さから他車種でも使える汎用品のようです。

少しアップで。歯を見れば一目瞭然です。

今度はドライブスプロケット。こちらはそんなに消耗していないように見えましたが…横にしてみたら結構歯が削れていました。

新品のダンパーを投入。ベアリングにはグリスを追加しておきました。

…が、ここでロックナットを買い忘れたことに気付く。
幸いにも状態が良かったので、念入りに2箇所折り曲げて再利用しちゃいました。本当は換えないといけないので、次回時間があったら交換することにします。

ドライブスプロケットも取り付け。チェーンオイルと泥汚れのオンパレードだったのですが、ガソリンと歯ブラシできれいにしました。
ちなみにチェーンを取り付けるために、一時的にギアシフトを組み立てています。

初期状態でコマ数が110なので、規定の106に減らして使います。

リヤタイヤを組み付け…

チェーンを取り付けます。

最後の一押しでカシメ。今回はちゃんと出来ました。

調整をして完成！

スプロケットの黒色とシルバーのチェーンが良い感じです。見た目もそうですが、まずタイヤを回した時がかなりスムーズで、いつも聞こえてきた鈍そうなギチギチ…といった感じの音が全くしません。
これでさらに燃費が伸びそう。

チェーンを取り外す際にアタッチメントの選択ミスがあり、手間取ってしまったのが反省点ですが、無事に取り付けが完了しました。次回交換する際の教訓とします。

新品のチェーンはすぐに伸びるのでまたすぐに調整しないと。そういえば前後ともタイヤの交換時期が近付いているので、そのついでにお願いしてしまおうかな…。

ようやく…ようやく交換できたスプロケット交換でした。一時期は諦めかけていたのですが、一筋の光が見え、この日を無事に迎えることができました。
再び、この場を借りてお礼申し上げます。アドバイスを頂いた皆様、本当にありがとうございましたm(__)m

これで、2016年のSRX250が本格始動です…！
もう不安を抱えることなく、ガッツリ走りにいけそうです。

チェーン・スプロケット交換走行距離：63,902km

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おわり