【SRX250】後期型3WPキャブレターへ交換 その2

前回は3代目のキャブレターを丸ごと交換した記事でした。
今回はその他細かい微調整を行います。

【SRX250】後期型3WPキャブレターへ交換 その1（分解・清掃・組み付け）

我がSRX250は購入からここまで乗ってきましたが、毎回始動性には難がありました。チョークを引いた状態で一瞬しか燃料が濃くならない状態のため、最終的に自分自身でキャブレターにガソリンを挿して始動するという方法を取っていました（普通じゃありえ...

single-ticket.net

2024.10.25

ここまで合計3つのSRX250のキャブレターを所有する筆者の現状はこんな感じです。

51Y前期キャブレター（部品取り車装着品）	始動性NG、アイドリング・吹け上がり良好
51Y後期キャブレター（購入時装着品）	始動性OK、アイドリングNG（息継ぎ発生）
3WPキャブレター（新規購入品）	始動性OK、アイドリング・吹け上がり良好

この表だけ見れば、3WPキャブレターに変更でOKじゃん！
といった具合なのですが、まだ細かい調整が残っているので、その部分の記事となります。

ここまでの流れ

・その1 【キャブレター交換 その1 3WPキャブレター購入】
★その2 【キャブレター交換 その2 3WPキャブレター微調整】←本日の記事

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まずはキャブレターの調整に移る前に燃料コックを修理しました。
以前直したのですが、どうやらOリングではなくダイヤフラムが死んでいたらしく燃料がダダ漏れ…。

ガソリンコック購入

一時的に直っていただけのようです…。
そこでこの対策のため、ガソリンコックを購入してきました。

KIJIMA ガソリン・コック ホース内径Φ6

純正部品は廃番になっているようなので、開閉式のコックを取り付けました。これで手動で燃料のON/OFF作業ができます。

尚、この燃料コックを取り付けても、負圧コックは予備タンクとの切り替えで使用するため、そのまま残します。

写真がボケてしまいましたが、装着前の様子です。
負圧コックのスイッチ部からキャブレターまでかなり距離が短いので、うまく装着できるかどうか…。

ガソリンコック取り付け

距離が短いため、ホースを新たに取り付け、試行錯誤の末、写真のような取り付け状態にりました。

どうしてもコックまでの距離が不足していたため、燃料ホースをグルっと回し、キャブレターまで繋げています。
最後はフレームにタイラップでコックを固定して、完成。

これにより、負圧コック部分による燃料漏れが完全に止まりました。
そして、乗る際は新たな燃料コックをONにして、燃料を流してからから乗ることになります。
少々面倒ですが、燃料が漏れるよりはマシです。


写真の状態がONの様子です。

燃料漏れは解消され、続いて前回取り付けたキャブレターへ。
始動性は改善されてめでたし…と言いたいところでしたがそうもいかず。

どうやらまだ燃料が漏れています…
写真の黄色い丸の部分、フロート室からホースに向かってガソリンが見えます…。

フロートチャンバー用ドレンボルト 交換

フロート室の燃料を取り出すネジからホースをつたって漏れてきているようです。ネジのゴムが劣化している可能性もあるので、漏れが発生しなかった1代目のキャブレターからネジのみ移植してみることに。

このキャブレターは前期型（51Y）の中でも後半に販売された丸目灯に搭載されていたキャブレターになります。
※以降51Y後期キャブレターと呼びます

このフロート室の燃料を取り出すネジごと移植していきます。

交換してみました。
後は経過を待って、漏れなければOK。漏れないことを祈るのみ。

完成

数時間経過して漏れがないことを確認しました。
この部分はどうやら問題無しのようです。

キャブレター整理

ついでに今まで持っているキャブレターの整理をしました。

左のキャブレターがSRX250の一番最初の型（四角目灯）に搭載されていたものです。
※51Y前期キャブレター

右が先程紹介したマイナーチェンジした丸目灯に搭載されていたモデルです。
※51Y後期キャブレター

大きな違いとして、燃料ホースの取り回し、チョークユニット、が上げられます。
チョークユニットは、51Y後期キャブレターは2段階の調整用の位置がありましたが、51Y前期キャブレターは自身で自由に位置を決められます。
大体手動で思いっきり引っ張るよりも、その中間あたりがちょうどいい燃調なので、ここは好みが分かれるところかもしれません。

51Y前期キャブレター（部品取り車装着品）	始動性NG、アイドリング・吹け上がり良好
51Y後期キャブレター（購入時装着品）	始動性OK、アイドリングNG（息継ぎ発生）
3WPキャブレター（新規購入品）	始動性OK、アイドリング・吹け上がり良好

51Y 前期型キャブレター

51Y前期キャブレターは始動性が悪い以外は好調でした。
このキャブレターで九州にも行ってます。今思うとよく行ったなぁと思います。

51Y 後期型キャブレター

続いては51Y後期キャブレター。
始動性は良好、でしたがアイドリング時に息継ぎをします。オーバーホールを何度か試みましたが、残念ながら原因追究には至らず。

チョークも効いていたんですが、結局はお蔵入りすることになります。
それから、前オーナーがダイヤフラム側のカバーに黒い塗装をしていたんですよね。何故だろう。

3WPキャブレター

そして只今装着中の後期型のSRX250のキャブレターとなります。
こちらは型式3WPのキャブレターとなります。

51Y前期キャブレター（部品取り車装着品）	始動性NG、アイドリング、吹け上がり良好
51Y後期キャブレター（購入時装着品）	始動性OK、アイドリングNG（息継ぎ発生）
3WPキャブレター（新規購入品）	始動性OK、アイドリング、吹け上がり良好

装着にあたり、セカンダリー側に解放用のパイプがあるのでとりあえずホースを繋げておきました。
ゴミを吸い込まないように網でもした方がよさそうです。

とりあえず後期型のキャブレターが順調なようなので、しばらく様子見。

登場商品一覧

おわり

その1／その2