【スーパーカブ】自家塗装&再生記その6（車体分解）

前回は地道な下地作製を終え、ようやく中間地点？にやってきました。
今回は少し話が変わり、車体を分解していきます。
そして、そこから下地作製に移っていきます。
前回の記事はコチラ↓

ここまでの流れ
カブのフレームについて
塗装部品の紹介

ここまでの流れ

その1　フレーム補修
その2　フレーム修正
その3　パテ埋め
その4　パテ研磨1
その5　パテ研磨2
その6　車体分解
その7　塗装下地作製1
その8　塗装下地作製2
その9　塗装下地作製3
その10　カラー塗装
その11　クリアー塗装
その12　コンパウンド研磨
その13　車体組み立て
その14　仕上げ1
その15　仕上げ2

カブのフレームについて

今回は内容が薄いので、ここまでの話を整理するところから始めます。

まず最初に今回のカブフレームもろもろについて。
事故に遭ってしまったカブ号ですが、やはりフレームへのダメージなどもあり全損です…。

そこで、我が家で所有していた1台のカブが登場します。
これは家にあった部品取りのカブ。

2000年以降の触媒装着されたと新しいカブ。ただし部品取りのため、状態が良くても書類がないためそのまま乗ることができない状態でした。

エンジンは50ccが搭載されていましたが、親父と暇つぶしに中華ボアアップキットをオークションで購入し、組み付けました。
その結果、排気量は88ccになり、中華スプロケットを取り付けて最高速重視になっています。

ちなみにですが、私は下の商品のようなボアアップキットではなく、台湾製の値段も1/4程度のやつです（ピストンとヘッド交換のみ）。しっかりと強化される方は、最初からキャブレター等の強化パーツが含まれているものを購入するのも一案かと思います（経験談）。

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話は逸れましたが、今紹介してきたカブの部品をベースにして、以前購入したフレームを塗装し（只今実施中）、復活させようというのが今回です。
もちろん事故に遭ってしまったカブのパーツも、使えるものは移植していきます。

エンジンも移植したかったのですが、どうやらエンジンにもかなりのダメージがいってそうなのでやめました…。
なので、新しいカブのエンジンは中華88ccとなります。耐久性については、後々分かるでしょう。多分。

なので、上記の部品取りカブの分解するのが今回の記事です。

エンジン降ろして、バラバラにして、相変わらずライト周りの配線はすごいなーと感じつつ分解です。