【SRX250】キャレブター組み立て

こんばんわ。

最近めっきり暖かくなりました。
花粉も大分落ち着いてきました!しかし、ここ最近鼻水が出るな~って思っていたら

喉が痛くなり…
どーやら風邪を引いてしまったようです。
就職活動の疲れ?が出たのでしょうかね…

まぁ軽かったんで、お家でチマチマとキャブレターを組み立てました(笑)


登場人物
・51Y前期キャブレター(部品取り車装着品:現在オーバーホール中 装着予定)
・51Y後期キャブレター(購入時装着品:アイドリング不良品)


さて、いよいよキャブレターの組み立てとなります。SRX250整備偏、いよいよクライマックスです。

部屋にキャブレターを持ち込んで2週間は、ひたすら掃除をしておりました。
色々学校でのやることもあり、結果的に2週間要してしまいました。

今回新たに装着することになる51Y前期キャブレターは、果たしてどんな結果になるのか…

今まで装着していた51Y後期キャブレターです。これを参考に51Y前期キャブレターを組み立ていきます。

キャブレター 1


ダイヤフラムの蓋は何故か前オーナーさんが黒く塗装したようです。
部品取りのふたを使うので関係はないのですが、何故黒くしたのか気になります。

ダイヤフラムの蓋はプラスのネジによる4点止めです。

キャブレター 2


51Y前期キャブレターはダイヤフラムが劣化して破れていたので、51Y後期キャブレターのものを再利用。

尚、蓋を開けた瞬間にスプリングが飛び出てくるので、要注意です。

キャブレター 3


ダイヤフラム側の蓋のサビを落としは頑張りました。
完全に落ちていませんが、その辺は妥協してしても許される範囲かなと。

キャブレター 4


外装もピカールを使って仕上げました!
ピカール+ヤスリの組み合わせで磨きました。

キャブレター 5


構成品は基本的に51Y後期キャブレターを採用してます。どうしてもガソリンの固着が取れなかったものが多かったので…。

・パイロットスクリュー
・パイロットジェット#42
・メインジェット#118
・フロート

キャブレター 6


パイロットスクリューは右側の51Y前期型を採用します。

キャブレター 7


暗くなったため、引き続き部屋での作業です。
ニードルバルブセットをセットします。

キャブレター 8


メインノズルは穴を一つ一つ銅線を使って貫通させました。
この六角形の先にメインジェットが付きます。

キャブレター 9


購入した部品である新品のメインジェット#118を投入します。

キャブレター 10


部品取りのはガソリンの固着により、概存のものを利用です。

キャブレター 11


キャブレター内の油面を図るフロートは慎重に修正をします。
まっすぐに修正し、取り付けました。

キャブレター 12


フロートチャンバガスケットも新品に交換です。これが劣化すると、ガソリンが漏れてきます。

キャブレター 13


ネジ4本で閉めて、本体とくっつけると、プライマリー側下部の完成です!

キャブレター 14


続いて、プライマリー側の上部の組み立てに移ります。
それぞれ洗浄した部品たちを組み付けていきます。

ニードルバルブ

キャブレター 15


スロットルレバー

キャブレター 16


パイロットジェットー#42も新品へ。

キャブレター 17


実はパイロットスクリュー、付け忘れていました。
折角新品を購入したのに、やらかしました。よって、ここで登場してます。

パイロットジェットはフロートがある場所にあるので、ネジを外して再作業となりました。


そして、完成!
プライマリーとセカンダリーを繋ぐホース類も新品に交換しています。

キャブレター 18


外装も磨いたんでピカピカになりました。
プライマリーとセカンダリーを繋ぐ際に、それぞれが平行になっているかを確認します。

キャブレター 19


最後に燃料放出用のホースを取り付けました。

キャブレター 20


今回出てきた部品に関しては、名前が一致していないものがあると思いますが、その辺は気にしないでください。
あくまで、パーツリストを参考に書いたので…

さて、うまく動いてくれるかどうか。
明日の試走行が楽しみでもあり、不安でもあります。

おわり

9件のコメント

  1. SECRET: 0
    PASS: d096f7f576895b5adc83160ef94460f0
    凄く綺麗になりましたねえ!
    頑張ったようですねえ。
    今日somedayさんの大学の前をR6で通りましたよ。
    油面がうまく出るといいですね。
    ジェット類とニードルバルブが正常に動作するといいですね!
    頑張ってください!

  2. SECRET: 0
    PASS: d096f7f576895b5adc83160ef94460f0
    ごめんニードルバルブでなくてフロートバルブでした。(笑)

  3. SECRET: 0
    PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
    正常に動きました!
    アイドリングも安定していますし、吹け上がりも問題ありません。

    結構時間をかけてきれいにしたので、これで動かなかったらどうしようかと思いましたが、よかったです(汗)

    メールで細かいアドバイスを頂き、本当にありがとうございました!
    おかげで完成することができました!

    私の大学の近くを通ったのですね?
    今度の連休に私は箱根に行きます!

  4. はじめまして!キャブレターから伸びているホースで真ん中はドレンで、左右にあるホースはどこに繋げばいいのかわかりません、、
    先日SRX250を入手したのですがキャブが外されていたので繋げ方がわからず、ど素人な質問ですがよろしくお願いします。m(__)m

    1. のすけさん

      コメントいただだき、ありがとうございます!
      ご質問にありましたキャブレターの件ですが、残りのホース(3本あると思います)は繋げず開放状態となっています。
      下記リンクの最後の写真にあるように、エンジン方面へホースを流している状態となります。
      https://single-ticket.net/srx250-repair-carburetor-2/

      一つはフロートから繋がるガソリン開放用ですが、残りは圧を調整するものかと思います。
      分かりにくい場合はまたコメントください。
      また詳細にご説明が必要な場合は、別途ご連絡致しますのでお気軽にコメントください!

      1. ご丁寧に返信ありがとうございます!
        それと、ホース類がカチカチで割れていたりするので新品に交換しようと思っているのですが、ホースのサイズ?(内径、外径)がわかりません、、、
        燃料タンク→負圧コック→キャブ→大気解放の間にあるホース、後はプライマリーとセカンダリーを繋いでいる短いホースのサイズを教えて頂けると嬉しいです!よろしくお願いしますm(__)m
        初めてのバイクで全くのど素人の為、基礎的な質問で申し訳ないです、、

        1. のすけさん
          ホース類に関しては、私はPC版パーツカタログ(ヤマハ公式HPの在庫部品検索サイト)で注文したものを使用しています。
          今朝(4/30)の段階ではまだ在庫が有りの表示でした。

          私も素人整備ですので、初めは純正部品のがいいかな?と思って注文しました。
          正直なところ、ホームセンターで売られている耐ガソリン性のホースで問題ないかと思いますが(お値段も安いので)、安全をとって純正部品を採用した経緯があります。

          1. 安全性を考えると純正品ですね!
            一旦ホームセンターの安い物で試してみてダメそうなら純正部品発注しようと思います!
            ご丁寧に教えて頂きありがとうございました!

          2. のすけさん
            返信が遅れ申し訳ございません。
            そうですね、私は当時はそこまで知識を持ち合わせいなかったので、純正一択でした…(^^;
            今だったらホームセンターの耐ガソリン性のホースを購入していると思います。
            プライマリーとセカンダリーのホースは長さが合わないと二つがうまくくっつかないので、注意して組み立ててください!

            また何か不明点がありましたら、分かる範囲でお答えしますので、お気軽に質問してください!

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