三陸ツーリングを無事に終えたSRX250の諸整備です。
雨に降られることはありませんでしたが、合計1,500km近い距離を一気に走ったので、しっかりと整備をして次回に備えます。
まずは…洗車。
雨に降られていませんが、旅先で砂利道走ることがあるのでドロ汚れが結構着いてます。
パッと見は分からないのですが…
現状確認…
![1](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0002_2019031420302748e.jpg?w=1256&ssl=1)
![2](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0005_20190314203030943.jpg?w=1256&ssl=1)
![3](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0006_20190314203030277.jpg?w=1256&ssl=1)
![4](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0007_20190314203031015.jpg?w=1256&ssl=1)
![5](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0009_201903142030339a6.jpg?w=1256&ssl=1)
洗車
まぁ走っている以上仕方ないですね。
バシャーっと水をかけて洗い落としちゃいます。
![6](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0011_20190314203035034.jpg?w=1256&ssl=1)
シャンプーでこびり付いた汚れを落とします。シャンプーはクルマ用で、ワックス混合のものを使ってます。
![7](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0012_20190314203036b05.jpg?w=1256&ssl=1)
シートを取り外して中もきれいに。結構砂ぼこりを巻き込んでいるので汚れているのです。
![8](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0014_20190314203037027.jpg?w=1256&ssl=1)
吹き上げと同時に細部チェック。
サイドパネルのヒビが進行していました。裏から接着剤+アルミテープで補強しておきました。でもまた進むんだろうなぁ(^^;
![9](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0016_20190314203039fdf.jpg?w=1256&ssl=1)
そして一番衝撃だったのが、フロントカウルのウインカー部のヒビでした( ノД`)
少しカウルステーと干渉しているので、モロに振動が伝わってしまったのが原因とみられます。あーせっかくきれいにしてもらったのに…(^^;
サイドパネルと同じように裏側に接着剤で補強しておきました。これ以上広まりませんように…。
![10](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0017_20190314203040eb8.jpg?w=1256&ssl=1)
外がきれいになったところで、今度は内側です。
今回交換するアイテムたちはオイルフィルター、パッキン、プラグ、グリップです。
![2](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0019_20190314195335cb9.jpg?w=1256&ssl=1)
エンジンオイル、オイルフィルター交換
まずはオイル交換から。
このバイクのドレンボルトの位置が微妙なため、ちょっとずれると地面に漏れます。今回も漏れました。真っ黒です。
専用のオイル受けとかあるんだろうか。
![1](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0014_20190314195334f29.jpg?w=1256&ssl=1)
こぼれたオイルを拭いて気を直します。
オイルフィルターの交換タイミングだったので一緒に交換です。
ユニオン産業製のオイルフィルターです。ジャバラなので左のタイプより多く鉄粉を吸収してくれる(…と思ってる)。
フィルターのパッキンも一緒に交換です。
![3](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0024_20190314195336945.jpg?w=1256&ssl=1)
パッキン交換、思い出せばかなり久々です。前に交換したのがいつか分からないくらいに(^^;
![4](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0025_201903141953373e2.jpg?w=1256&ssl=1)
比べると分かる、その弾力具合。使ってきた方は当たり前ですが形付いて、四角くなってます。
![5](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0027_2019031419533994a.jpg?w=1256&ssl=1)
新品はゴムの弾力があっていいですね。ピッタリハマりました。
![6](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0028_20190314195340269.jpg?w=1256&ssl=1)
プラグ交換
プラグも同タイミングで交換です。雨風が当たるのでどうしても少々錆びます。焼き色もちょうどいいキツネ色してました。
燃調セットでオーバーホールしてからは好調を維持しています。替えてよかった。
![7](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0030_20190314195341aec.jpg?w=1256&ssl=1)
品番がなかったので、抵抗入りのDR8EAになりました。
![8](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0032_2019031419534368d.jpg?w=1256&ssl=1)
グリップ交換
かれこれ使い続けているグリップ。流石にヘタってきたので、交換しました。
もう薄くなってるし、スイッチボックス側に食い込んじゃってます…。
![9](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0037_2019031419534455e.jpg?w=1256&ssl=1)
パーツクリーナーをグリップの間に差し込んで吹きかければ、スポっと簡単に取れるので、後はきれいに清掃。
新品のグリップは同じものを選択しました。単気筒の振動を抑えるにはコレが一番いいかな?
見比べるとどれだけ擦り減ったが一目瞭然。多分10年くらい?頑張ったかも。北は北海道、南は九州まで長い間振動を抑えてくれました。ありがとう、お疲れさまでした。
![10](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0038_20190314195346a78.jpg?w=1256&ssl=1)
そして、新品のグリップを力づくで押し込んで、、、
![11](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0042_201903141953479de.jpg?w=1256&ssl=1)
![12](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0043_201903141953497c7.jpg?w=1256&ssl=1)
完成!
新しいグリップは気持ちいいし、何よりハンドルに来る振動が軽減されたように感じます。
![13](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0045_20190314195350ae9.jpg?w=1256&ssl=1)
サイドバッグ保護用ステー取り外し
最後にサイドバッグ用に取り付けていた延長ステーを取り外して元に戻しました。
![14](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0046_20190314195352dcc.jpg?w=1256&ssl=1)
只今リアボックス用にキャリアステーを取り付けていますが、ウインカーとのクリアランスがギリギリです。
![15](https://i0.wp.com/blog-imgs-125.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_0047_2019031419535381b.jpg?w=1256&ssl=1)
以上、諸整備でした。
古いので大きなトラブルが出てきそうですが、距離を重ねるほどトラブルが少なくなっているような気がします。目指すは8万kmですが、中々時間を取るのが難しくなりそうなので、ゆっくり達成したいところです。
オイル・プラグ交換走行距離:73,371km
おわり
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