【SRX250】カウルステー、プラグコード修理などなど

まだまだ暑い日が続きます。
最近ようやく夜が涼しくなってきましたが、相変わらず日中は暑いです＾＾；

さて、北海道ツーリングを無事？に走りきったSRX250の整備記事です。

まずは、洗車から…
ってことで全体をきれいにします。

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プラグコード取り付け

まずはプラグコードから。

これは最終日に起きた事件の教訓より。

おそらく劣化による漏電かと思われます。そのため、コードを換えます。

・NGK Power Cable Type S2K

純正からのパワーアップを計るべく、NGKのパワーケーブルにしました。

タンクを取り外して作業開始です。
元のプラグを切ります。

車体から出ている部分を残して切ります。
おおよそ80mmくらいの部分です。

既存のプラグにキャップをはめ込みます。
これも付属品で付きます。

キャップがないと、うまくはまりません。

古いケーブルに新しいケーブルをかませて終了。
色は青、赤、黄色、黒と4種類あったのですが、車体色の赤は…なんかイマイチ。

なんでホイールとフレームの色と同じ黄色にしました。

ちょっとしたアクセントにもなりました。
何となくチューンしてるぜ。的な感じが出てきます。

アクセルワイヤー交換

続いてアクセルワイヤー。
これは初日に切れました。

当時は応急処置で戻し側を引き側にもって行き、そこから北海道のお店で直してもらいました。
しかし、もちろんSRX250用のワイヤーなんてあるわけないので、ドラッグスター用のものを流用していました。

左側のがSRX250の戻し側ワイヤーで、
右側がドラッグスター用の引き側のワイヤーです。

戻し側のワイヤーもこんな風に後が付いています。

ワイヤーカバーも擦れて切れています。
これでは危険なのでビニールテープか何か補修…と思ったのですが、

あることを思い出しました.。

かつての部品取りSRX250の箱です。見た目が完全にゴミ箱ですが…笑
以前カブに付けていたホムセン箱は役目を終え、SRX250の部品取りの入れ物として第二の人生を歩んでいます。水も入らないし、結構便利。

この中にもアクセルワイヤーがありました。

状態こそ年式相応ですが、今のよりは状態が良さそうなので、もしバイク屋さんにワイヤーがなかったらこれを一時的に使います。

その時点ではそんなことはないだろうなーなんて思っていたのですが…

とりあえず両方のワイヤーを新品にするためにバイク屋さんへ。
引き側のワイヤーは長すぎるので一緒に変えます。

…が、やはりアクセルワイヤーは既に廃番。このアクセルワイヤーだけは他の車種と共存できなかったみたいで、残念ながら手に入らない状態でした。

お店にあるのは汎用品のハイスロ用のみ。


ないものは仕方ないので、とりあえず部品取り車のワイヤーを使います。
今後どうするかはもう少し模索してみます。

元々SRX250はスロットル側のタイコを収納する部分が大きすぎるらしく、タイコがねじれてしまい、ワイヤーに無理な力がかかってしまったようです。
これがその大きすぎるタイコ収納部分。左の戻し側と比較すると一目瞭然ですね。。

ただ、もしかしたら前オーナーがワイヤー交換か何かでスロットルのタイコ受けを大きくした…ことも考えられます。

何はともあれ、早く汎用品を探さないといけません。

アッパーカウル取り付け

最後にカウルです。

この割れは1日目に発見していたので、これ以上の悪化を防ぐためにビニールテープを巻いておきました。
なので、貫通しませんでした。

裏側にプラスチック用剛性接着剤を使って埋めます。
とりあえずたんまりと…。

裏側なんで適当でOKです。


その後はチェーンに注油、各部に注油…
としていると、何だかウインカーがグラグラする…。


ウインカーを覗いてみると…


ステーが折れてました。


原型はこうですが…

このようにポッキリと。溶接部分が取れてしまった模様です。

おそらく振動による破壊かと思われます。
上下2箇所で溶接されている箇所は見事に剥がれてしまっていました。

ステーも直さないといけません。北海道の代償は大きいようです(^^;)
いや、むしろこれで済んでいるのはマシな方？かもしれません。


壊れたものは仕方ないので、直してくしかありません。溶接する技術はないので、自宅の近くにある溶接屋さんに持って行ってお願いしました。
持ち込む前に、塗装をやすりで削り、溶接しやすいようにしました。

ここは以前DT250のサイドスタンドが折れたときにもお願いしました。

仕事中にも関わらずすぐやってくれました。もう折れないようにがっちり。

そこから、やすりで削って塗装を剥がします。
せっかくこの状態にしているので塗装し直します。

サビから振動で折れる…なんて事態を防ぎたいですしね。

ヤスリは＃20で頑固なサビを落とします。
そして＃200→＃400→＃1000で順に表面をきれいにしていきました。ところどころ残っていますが…まぁご愛嬌ってことで。元々見えない場所に設置するので、そこまで念入りに仕上げませんでした。


続いてはサーフェサーを吹いて下地を完成させます。

家に以前カブを塗装したのが残っていたので、それを使います。
2～3回塗って、表面を整えます。

その後は＃1000で表面をきれいにして、いよいよ本塗り。
これはエンジン塗装のときに使ったラッカースプレーの残りの黒で塗装です。

3～4回重ね塗りを繰り返しました。

水が貯まりやすい裏側もしっかり仕上げていきます。

仕上げにクリアーを塗って塗装を強固にしていきます。
やり始めたら始めたで力が入っちゃうんですよね。

…一週間乾燥させ、コンパウンドを使って磨きます。

一部やりすぎて少し塗装が剥げてしまいそうになりましたが、まぁ見えないのでいいかな。

そして完成しました。
その間に注文していた部品もあったので、ちょうど良かったです。

カウルステー取り付け

車体に取り付けます。
カウルとステーの補修が終わっているので、後は取り付けるだけになりました。

ちなみに注文していた部品はコチラ。

・ヤマハ純正部品 ライトステーホルダー

このカウルステーとライトをつなぐホルダーです。
これも破損していたので新規で注文しました。

これが元のライトステーホルダー。欠けてしまってます。

新旧比較。
古い方の白は、もう原型がないです。パーツが出ててよかった。

パチっとはめて、終わり。

これでライトは振動で揺れることはないので、後程光軸調整をします。
ドライバーで調整します。

カウル取り付け

カウルを取り付けます。

北海道に行く直前にスクリーンを購入したのですが、それを止めるボルトも同時に購入していました。
…しかし、

鉄なのでサビサビに。
当たり前ですが速攻でさびてしまいました。

黒色の低頭ネジでスクリーンにあっていたのですが、残念です。

そこで今回ホームセンターで買ってきたのは、錆びないステンレス製のネジです。

・ステントラス小ねじ M6×20

スクリーンを外したついでに、北海道に行った証としてこのステッカーを貼ってみました。

Hokkaiderステッカー!
せっかくなんで記念です。ネジも替えて終了です。

割といい感じに仕上がったかな？と思います。

ということでカウル周りが終了です。カウルステーの溶接があったので、時間を要しました。
問題となった部分はとりあえず直したので、あとは様子見となります。

これで問題がなければいいんですが…。

タンク補修

終わりと思いきや、タンクのエンブレムも取れてしまいました。
両面テープで止めれば終わるのですが、せっかくなので新しくしようかなとも思いますが、とりあえずは現状維持で。

現状はYAMAHAの文字の銀メッキが剥げて白くなっています。

いじればいじるだけ修理箇所が出てくるような＾＾；


前にも書いたような気がしますが、古いバイクは、直して乗る が基本なので気長に付き合っていこうと思います。
次回はアクセルワイヤー取り付けとオイル＆プラグ交換…になると思います。

・購入品一覧

おわり